基于二沖程發動機潤滑燃燒的結構特點，油漆是活塞環槽的溫度較高易產生碳的沉積物，加之活塞在環槽內受定位銷的限制而不能自由轉動，其粘環的現象比四沖程更容易產生。粘環將造成活塞環的密封作用降低，發動機的輸出功率下降。同時還由于粘環形成的竄氣而使曲軸箱的清凈性變差。如此惡性循環必然導致發動機燃燒室，活塞頭部、火花塞等積炭沉積物的增加，使溫度急劇升高而引起提前點火。實踐表明二沖程發動機的功率越大越容易發生提前點火，加上燃料的辛烷值隨著機油量的增加而降低，提前點火的傾向將會更大。提前點火會造成功率損失和氣缸壁過熱，工況惡劣時會引起活塞擦傷，直至局部熔化，此類故障在市場二沖程車中屢見不鮮。所以說二沖程與四沖程發動機因其結構及潤滑特性上的差異，決定了其潤滑性··能的要求及油的成分，上有著本質上的區別，兩者是不能相互混用的。倘若二沖程機使用四沖程機油將會引起下列問題:

a.四沖程發動機油含有二硫化磷酸鋅鹽(ZDDP)等抗氧、抗腐劑，容易引起火花塞生垢，并生成沉淀物，使電極部位連接而產生斷火現象。

b.四沖程發動機油的灰分含量高，它會導致發動機提前點火并產生大量的燃燒沉積物。

c.四沖程單級機油含高粘度基礎油容易產生煙霧和沉積物，而多級機油含有相對氧化穩定的聚合物，加上四沖程機油閃點高(210°C左右)，使燃燒不完全，最終導致嚴重沉積和排氣的堵塞。由此看來，二沖程發動機的燃燒潤滑是一個比較特殊，也是較為敏感的問題，它的使用性能包括減少機油消耗量，改善含有機油分子的混合氣的燃燒情況，凈化排放，減少燃燒室和排氣口積炭，改善火花塞的工作條件，防止活塞環的粘著和活塞生成漆膜等。因此二沖程發動機的惡劣工況決定了二沖程機油必須具備其特殊要求:①良好的潤滑性;②優秀的清凈性;③防止過早點火;④防止火花塞生垢及沉積物的生成;⑤防止排氣口堵塞;⑥低煙排放的要⑦與燃料的可混溶性。為此，現代二沖程發動機潤滑油中均適量加入了鋇型金屬清凈添加劑，它可抑制碳沉積物生成的能力強，抗粘環性能好，具有使沉積物軟化、粘附性降低等多種功能。隨著科技的不斷進步，二沖程摩托車正向著高功率、高轉速方向發展，其潤滑油的技術要求也在日益提高。從1977年美國石油協會(API) 制定的二沖程機油規格開始，經過20多年的發展和演變，舊的規格幾乎全部取締(即原有二沖程機油標準TSC-1、TSC-2、TSC-3、TSC-4已于1992年取締)當今全球二沖程機油的質量等級迅速提高，日本JASO二沖程油規格于1993年頒發，其中包括的技術指標有:潤滑指數(L1X) 、起始扭矩指數(TLX) 、清凈指數(DLX)、煙霧指數(SLX)、堵塞指數(BLX)。我國也于1995年開始推行JASOFB及FC二沖程機油。廣大用戶在使用車輛及維護保養過程中，要按照車輛說明書的有關規定加注優質二沖程專用機油，避免機油選型和添加時的隨意性，以便使您的摩托車能夠正常運行。