一個是1984年的國家強制標準

機油、燃油的消耗比不超過1%。按照百公里耗燃油10升來推算，84版的國家標準要求機油消耗量在千公里1升以內。按照這個標準，加注4.5L的EA888系列發動機只要在4500公里之內沒有把機油燒干就算復合國家標準。顯然能達到這個水平的倒霉發動機沒幾臺，哪怕行駛1000公里就燒到機油尺下止線，那也才消耗了一升左右。

按照百公里耗燃油14升來推算，84版的國家標準要求機油消耗量在千公里1.4升以內。按照這個標準，加注4.5L的EA888系列發動機只要在3200公里之內沒有把機油燒干就算符合國家標準。顯然能達到這個水平的倒霉發動機就更少，意味著新換一箱機油，行駛700公里燒到機油尺下止線，也算正常。

另一個標準是2003年頒布的國家推薦標準

機油、燃油的消耗比不超過0.3%。還是按百公里耗燃油10升來推算，03版的國標要求機油消耗量在千公里0.3升以內。意味著行駛3000公里以內，機油消耗量不能超過機油尺下止線。如果按百公里耗燃油14升來推算，03版的國標要求機油消耗量在千公里0.4升以內。意味著行駛2500公里以內，機油消耗量不能超過機油尺下止線。

顯然2003年這個標準相對更符合當代汽車制造技術實際，但是這并不是強制標準，只是推薦標準，意味著消費者不能依照這個標準打官司索賠，并沒有給汽車廠商施加足夠的約束力。所以現在看來，倒是1984年出臺的滯后的強制性標準成為了廠商對待燒機油問題的“免死金牌”。因為現在廠家的承諾標準大多數都是參照30年前那個國家標準制定的，千公里1L。